哈弗全新神獸上市，售價13~16.7萬元，比預(yù)售價格下調(diào)了2000元，可見預(yù)售效果并不理想，下調(diào)售價也是無奈之舉；1.5T和2.0T全部是燃油版共6款車型，與哈弗轎跑H6S價格區(qū)間高度重合。打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片作為檸檬和咖啡雙平臺打造的車型，哈弗神獸不僅是產(chǎn)品向上升級的需要，更是品牌銷量的重要布局。今年以來，汽車消費升級明顯，哈弗品牌靠H6一款車型打天下，所以銷量一直比較低迷，11月銷量僅為69,170輛，同比下滑32.06。

更重要的是，哈弗品牌對于長城汽車銷量貢獻度已降低到五成，可以說是危機四伏。哈弗品牌作為長城的最大子品牌，銷量下滑與支柱車型，哈弗H6車型銷量下滑有關(guān)。哈弗H6換代之后，銷量曇花一現(xiàn)便出現(xiàn)疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6十一月銷量只有32,443輛，同比下滑41.01%，如此大幅度下滑，對于一款主力車型來說無疑是致命的。甚至，H6銷量在多個月份被75等車型超越，丟掉了冠軍寶座。

要知道，為了打造H6大產(chǎn)品戰(zhàn)略，今年H6新增了哈弗H6S、H6國潮版等差異化車型，都是為了包裝H6的冠軍形象。此外，哈弗品牌還上市了哈弗赤兔、哈弗初戀等新車，新產(chǎn)品不少但大多是雷聲大雨點小。所以，哈弗神獸重要性不言而喻。為了襯托神獸之名，哈弗神獸堆積了大量科技配置，5G代客泊車技術(shù)，高速駕駛輔助功能，高通驍龍8155車規(guī)級芯片，擁有17個雷達和9個攝像頭等配置，毫不遜色其他車型，與重金打造的摩卡等混動車型一致，甚至達到了造車新勢力智能水平。

當(dāng)然，這些智能配置是否實用見仁見智，代客泊車這樣的技術(shù)基本都是閑置的配置；說起高速駕駛輔助功能，至少從摩卡車型上體驗來看，還是讓人很不放心的。同時，經(jīng)歷過歐拉“換芯門”事件，對于長城的智能配置一定要多留心。除了高階智能，哈弗神獸的動力性能是重要看點。長城新一代1.5T高功率發(fā)動機，與哈弗赤兔動力相同，型號為4B15C，最大功率135，最大扭矩275N?m。其核心技術(shù)有采用米勒循環(huán)，壓縮比提高到11，熱效率38%，改善各工況進氣特性，配合第三代7，最高降低油耗8.4%。

不過，哈弗赤兔自上市以來，銷量不溫不火，截止到11月份，銷量也僅僅是剛過2萬輛，長城高低功率車型打造差異化并不明顯，新車型與老車型共存互相侵占市場，遠沒有實現(xiàn)1+1大于2目的。相對來講，吉利星越L全系均使用了2.0T-E系列發(fā)動機，前驅(qū)版最大功率218馬力、最大扭矩325N?m，配7速濕式雙離合變速箱；四驅(qū)版則最大功率為238馬力、最大扭矩350N?m，配愛信8變速箱和博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f，在核心動力方面，吉利星越L遠勝哈弗神獸一頭。

為了討好年輕消費者，哈弗神獸外觀上又有新突破，采用“超時空鋒銳美學(xué)”設(shè)計理念，與吉利博越“能量風(fēng)暴”設(shè)計理念以及長安75設(shè)計效果比較接近，反而看起來缺少個性。擁有2800毫米的超長軸距，哈弗神獸兼顧舒適性與穩(wěn)定性，但是總體上還是缺少亮點，設(shè)計也有一些雜亂無章、拼湊之嫌。隨著汽車消費升級，吉利星越L、長安-K等車型均已搶先上市，并在終端市場已是風(fēng)生水起。哈弗品牌已經(jīng)落后一步，急于在15萬級市場打開局面，卻采用1.5T和2.0T發(fā)動機，與現(xiàn)有車型并無多少差異，所以，哈弗神獸既沒有那么“神”，更稱不上什么“獸”，只是一款大點換殼H6車型而已。